›› Kolarstwo górskie ›› Goggle Pro Active Eyewear MTB Team ›› GPAE

mam pytanie ile wynosi kadencja na próbach czas
owych? Wydaje mi się ze jest ona raczej niska (strzelam ze ok 80).
Przy okazji drugie pytanie czy jeśli trenuje przy kadencji ok 100 -104 to nie jest za dużo. W ssumie to mi się najlepiej jeździ przy takich prędkościach obrotowych choc boje sie ze to oznaka malej wytrzymalosci siłowej?

http://portal.bikeworld.pl/rower/artykul...sze+kroki/ może tu znajdziesz coś ciekawego dla siebie

Ja trzymam kadencję 80-90 ale przy mocy 250 W i powiem Ci że z tą kadencją to różnie bywa - zalezy jaką masz budowę mięśni itp.

Po twoim pytaniu z ciekawości zajrzałem na Youtube'a i popatrzyłem na kilka filmików z jazdy na czas. Z takiego pobieżnego policzenia kadencji wynika, że zawodowcy poniżej 90 RPM właściwie nie schodzą (no chyba, że na zakrętach), a często wygląda to na sporo powyżej 100 RPM.

Moja średnia kadencja z wyścigów praktycznie zawsze jest w okolicach 90, a na szosie nawet więcej. Lubię kręcić dość szybko i nie wstydzę się używania młynka jak uznaję, że tak mi będzie wygodniej. W tym roku jednak większą uwagę zwracałem na trening przy niższej kadencji (60-70), bo często warto jechać na sztywniejszym przełożeniu (np. na trudniejszych technicznie podjazdach), a z tym miałem zawsze trochę problemów.

Moim zdaniem lepiej jeździć z za wysoką kadencją niż z za niską.

No nie wiem czy na stromych podjazdach lepiej wjezdzac na sztywno - zalezy od nawierzchni - przy kamieniach i luznym podlozu moze Ci kolo zabuksowac. Na mlynku raczej nie bedzie problemu.

PS
cos mi sie wydaje ze na przszly sezon trzeba bedzie zainwestowac w pomiar mocy

Nie chodziło mi o stromość podjazdu, tylko właśnie o to, co masz pod kołami. Jak są kamienie, korzenie, albo dziury to sztywniejszy bieg daje ci zapas mocy, który możesz wykorzystać do przejechania przez przeszkody. Jak kręcisz za luźno w takim terenie to koło buksuje (albo nie tyle buksuje, co podskakuje na przeszkodach i traci kontakt z podłożem), gubisz rytm i często kończy się podpórką. Oczywiście zawsze trzeba mieć umiar i nikt nie mówi o pchaniu na siłę.

A jeśli podjazd stromy i wystarczająco długi, żeby opłacało się redukować bieg, to oczywiście lepiej kręcić z wyższą kadencją.